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青岛城市档案论坛微信公众号、青岛城市操心当天头条号恭祝所联系注、维持咱们的亲东说念主一又友们：中秋佳节清脆，阖家团圆幸福！

前些日本公众号编发了《隐藏的城市操心，海员俱乐部、海员戏院、友谊商店》一文，勾起了许多老青岛已经难忘的回忆。在文末的留言中，部分读者一又友同期张开了对于大港客运站，尤其是青岛至上海间的客轮航路的一些点滴回忆，再行裁剪整理了这段值得缅思的历史，与全球再次共享。

许多老青岛操心中，不详的耐久少不了大港客运站已经“呜呜”的汽笛声，少不了汽船开启时那腾起的阵阵浓烟，还有那空气中经常饱和着的柴油气息。当汽船与船埠间那上客的搭板缓缓固定时，岸上的乘客就迫不足待地奔向船舱，尤其是舍不得买卧铺船票的东说念主们，齐盼着能速即找到一个稍稍酣畅点的座位以便途中休息。那时，“挤汽船”是许多东说念主操心中难以忘却的一种体验。

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1950年7月18日，招商局复原青沪航路。1952年，在大港进口处建青岛客运站。因为其时青岛莫得成心的客运船埠，青沪之间也莫得成心的客运航路，客运站离船埠1000米把握，很不便捷。东说念主们上船需要从货运船埠堆放的货品中穿行。

上世纪五、六十年代，比较较于火车，用度便宜的客轮就成了东说念主们出行上海、大连等地，走南闯北的主要首选交通用具。

开国后实施青岛至上海海上客运航路的主淌若“民主”号和“工农兵”号客轮，那时的汽船包括船埠如故较为苟简的，就如同青岛港与上海对接的公阶梯船埠相同。客轮浩荡分为一等至五等舱，大部分出行的东说念主基本齐是遴荐四、五等舱的常客。

当年“小扁担”精神在天下泛泛传播，它的创造者杨怀远感动了多半东说念主，“小扁担”精神也成为其时“为东说念主民服务”的代名词。

1960年，杨怀远从戎行改行到上海海运局。不久后，他被安排到客轮上，成为又名服务员，开启了海上“服务之旅”，这也成为“小扁担”精神的开拔点。杨怀远就业的汽船即是来往于上海、青岛之间的“民主5号”。

1973年，青岛港船埠进行总体校正，建成2个7500吨级的客运专用泊位，截至了青岛港莫得客运泊位的历史。

1975年4月29日，和六号船埠总体校正配套的客运站开工建立，1976年12月25日完了。客运站总面积8000多平方米，包括一楼、二楼候船厅、售票厅、行李房、站前广场等，可同期容纳2000东说念主候船。

1977年10月1日，新建的青岛港客运站参加营运，同期灵通青岛至上海等多条航路。尔后的数十年里，青岛港客运站一直是搭客收支青岛市的主要通说念之一。客运站也成为青岛市通往上海、大连、广州及日本(下关市)、韩国等国的客运大楼。

上世纪七十年代后期至八十年代，愈见老化的“民主”号和“工农兵”号客轮渐渐被淘汰，青岛至上海之间参加运营了其时新中国以来最豪华、最当代化的客轮“长”字号。长征、长锦、长绣、长山、长河、长自、长力、长更、永生，乃至长松、长柏、长柳等名号，“锦绣疆土”、“独力重生”，也体现了那段颠倒年代的颠倒信息。

可能许多老青岛脑海中还会忆起当年在客运站前买票的逆境，上世纪八十年代初，更始通达的春风吹过，经济复苏，跟着即墨服装批发市集与市区的即墨路小商品市集的畛域运转和影响力的扩大，乘坐客轮到南边采购、进货的东说念主们首先多了起来。在铁路、公路交通不施展的阿谁年代，去上海、广州的船票经常亦然一票难求。为了能买到船票，不少市民在车站外彻夜席地等票，能坐上去这里的汽船，不论是几等舱，那亦然一件值得走时和傲气的事情。

固然自后就业后，有段时候常常来往于上海青岛之间，但早期的青沪海上客轮却莫得乘坐过，也莫得契机感受到其时的那种看似欢悦，实则满含艰巨的路径体验。对于青岛上海之间的客轮印象，亦然源自于我的父亲。

八十年代初，家里生涯如故有些极重，为了补贴家用，刚退休的父亲，与我家一位老邻居孙大爷，联合去了上海，准备望望有什么不错倒弄赚点钱的小玩意。那时我对上海还没什么见识，仅仅暗昧的操心里，父亲让母亲给他准备了一些杠子头火烧和咸菜。此次来往上海好像一周的时候，带总结几大包南边的小玩物。那么大包的东西，也不知他费了多大的劲拉总结的。然后，浮山所集、李村集就会骑着自行车去卖货，平时在延安路大转盘那处摆个散摊，那时还莫得首先修建宁夏路大桥。

再自后，父亲也会偶尔和咱们说一些去上海的见闻过程，什么黄浦江的水浑得看不清啊，什么上海带胳背箍的老爱妻对外地东说念主相称凶悍啊......。有次我问他，”晚上在大汽船上寝息是不是很稳重啊？“，过了一会，父亲仿佛自言自语地说，”船上的大船面很大，夏天躺在上头也很稳重......“。

又当年了多年，我才知说念，那是散席票......

更始通达初期，物资如故相对匮乏，而上海已是一个“前锋中心”，蛊卦了天下各地的游客与不停涌现的工商个体户，包括列国营商店的服装部的进货员。上海的服装神气好，工艺粗略，价钱较为合理，成为青岛的服装采购首选地。青岛东说念主成亲、出差等，许多也会乘船去上海，总结时也总能大包小包地满载而归，那时，有几块从上海带总结的”大白兔“奶糖，齐能让不少东说念主珍视不已。不少买卖东说念主从上海带回皮鞋、衣着等，到即墨路市集，很快就会售卖一空。青岛与上海之间的海上客船，成为阿谁年代迥殊的一起表象。

由于青岛至上海海行时候较长，差未几要快要30个小时。还会受到天气影响带来的风大浪急等就怕条目的制约，也时常会有停运、甚而海上抛锚等情况发生。同期，自上世纪九十年代运转，跟着高速公路的建立发展，青岛至上海公路运载的增多，铁路客运的不停更新提速，东说念主民的生流水平与物资要求的日渐晋升。遴荐海上走动的东说念主越来越少，已经红极一时的上海至青岛的海上客运，最终颓丧结果。

上世纪90年代，跟着青岛对外通达的渐渐潜入，青岛港客运站首先了第一次转型，由国内客运班轮转向海外客货班轮，开辟了日韩航路。辟有青岛-韩国仁川、青岛-韩国平泽、青岛-日本下关三条客运航路，年搭客流量近10万东说念主次。

为了欢迎2008年北京奥运会，青岛港客运站一期校正工程从2008年1月21号开工，到3月15号完成。包括了客运站表里装修、站前广场修整工程，同期对客运站售票、候船、通关、登船等服务重要进行了更新完善。

2015年3月15日，跟着终末一班春运客船发运截至，青岛港客运站也就此告别了我方的终末一个春运。2015年5月29日，跟着青岛邮轮母港追究启用，老客运站截至了她的历史就业，纳入到邮轮母港城的举座想法开辟建立中。

2021年3月，跟着青岛国际邮轮港区的想法，这座充满操心的建筑首先排除。在历经44年风雨之后，与咱们说了重逢。

隐藏的青岛港客运站，已经的青岛至上海海上客轮，见证了这座城市的变迁与城市交通发展轨迹，见证了多半东说念主的永逝与蚁集。她承载着多半东说念主在当年几十年的生涯思路与集会这两座城市之间海上交通的历史，也承载了老青岛东说念主对于那段难忘的航运技能的集体回忆。

本文感谢岛城文史参议者李知生老诚的图文信息维持，感谢老像片储藏家逄淑才先生的图片提供，部分图片源自收罗；

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发布于：天津市