当春风吹拂湛蓝海岸，一年中最棒的盛典沿着地中海海岸一字排开。从戛纳电影节、摩纳哥游艇展再到F1大奖赛，无不引诱着全天下的目力。而稍早些时候，FE电动方程式也加入了这场喧嚣的盛筵，本年率先在陈腐的蒙特卡洛街谈上留住名字的91porn.，是一支来自FE的孤苦车队。

　　蒙特卡洛——赛车畅通的麦加圣地

　　一百多年前，年青而富足的闻东谈主们买下其时照旧文雅货的汽油车，在马匹的嘶鸣中呼啸地穿过蒙特卡洛大赌场门前的广场，其中最有远见的驾驶者和组织者们共同商定了粗造的竞速规矩——这等于赛车畅通最初的表情。上世纪三十年代，摩纳哥原土传闻赛车手Louis Chiron驾驶着布加迪赛车的经典形象被作念成邮票名扬天地。再到八十年代，车神Ayrton Senna驾驶着红白配色的迈凯伦，在蒙特卡洛赛谈受骗前光辉。

　　障碍穿梭在微细弯角与紧贴赛谈挡墙之间的传闻故事，让摩纳哥成为了赛车畅通皇冠上最妍丽的对峙。能在这条赛谈上捧起冠军奖杯，与那些伟大的名字并排，是每一位赛车终其一世所追求的梦念念。相似，关于车队和厂商来说，能在摩纳哥夺冠，是对他们优秀的比赛计策科罚和细致无比的前沿时期最佳的认证。就像每一年的F1比赛中，车队会将赛季中的赛车升级安排在摩纳哥大奖赛前完成，以保证赛车在蒙特卡洛赛谈上能有最扫视的弘扬。

　　绿色科技配景孤苦车队摩纳哥封王

　　但在本年FE摩纳哥站扫尾后，一支领有绿色科技配景的孤苦车队强势登顶，这让围场内一座齐惊。前景车队的车手Nick Cassidy不仅在摩纳哥站登上了最高领奖台，更是凭借着这一告成，将我方和车队同期推上了积分榜领跑位置，将保时捷、捷豹、玛莎拉蒂、迈凯伦等一众汽车厂商和夺冠热点车手压制在死后。

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　　一支孤苦车队，缘何在赛谈要求极为尖刻的摩纳哥告成，缘何在强手如云的FE中拔得头筹？

　　追思这场比赛，前景的两位车手在排位赛中并莫得得到令东谈主慷慨的成绩，然则Cassidy在正赛中的弘扬十足让冠军奖杯实至名归。传统F1比赛中，摩纳哥赛谈微细、多弯、跌宕升沉的特质使其成为一条格外难超车的赛谈。前F1天下冠军Jackie Stewart爵士就曾说过：“在摩纳哥跑比赛就像是在家里的客厅驾驶直升飞机。”但在本场FE比赛中，统共车手一共演出了116次超车，场上态势微细万变，为比赛增添了极大的不雅赏性。仅Nick Cassidy个东谈主就孝顺了十余次超车。更令东谈主叫绝的是，Cassidy在过最具绮丽性的“发夹弯”时，居然从外线一箭双鵰，这一让敌手始料不足的走线匡助他在该赛段归并上涨三个排名。“胆大心小 ”的Cassidy就这么全部前仆后继地来到了第一位领跑。

　　但“领跑”在FE比赛中并不虞味着安枕而卧，相悖，FE的车手们似乎都不肯意作念赛谈上的领头羊。这就触及到电动方程式能量科罚的问题。破风领跑的车手不息要濒临更大的风阻，也就会因此奢华更多的电量。而扩充陪同计策的赛车反而能讹诈前车尾流更好地省电，要是车队莫得很好的能量科罚计策，那么到了比赛末段，万古候领跑的赛车就很有可能前功尽弃，被领有更多电量的后车翻盘。

　　是以在本赛季抵制到现在的比赛中，一直存在一个真义真义的景色，凡是在领跑位置的赛车都会飞速选拔激活漏洞步地蜕变领头节拍，或是在后车强大时主动烧毁谨防，退居次席，以此为临了阶段的争夺蓄力。

　　为何这一景色在夙昔的GEN2赛车期间并未几见，但在本赛季GEN3赛车登场后成为了各支车队的“基操”？这和GEN3赛车时期特质唇齿相依。GEN3赛车极速的提高不单是是性能上的升级，也成绩于车身分量的缓慢，而电板部分首当其冲，由GEN2的385 kg减为了285 kg。电板体积和分量的减少也导致了电板容量的裁减，由原先的54 kWh 变为了38.5 kWh，仅靠电板中储存的电量是无法完成整场比赛距离的。与此同期，GEN3赛车能量回收后果得到了超越式提高，比赛中所使用的能量有至少40%来自能量回收，这就对各支车队能量科罚的才略提议了极高的要求。

　　这也解释了为何本赛季无东谈主自负领跑，当赛车电量“满目疮痍”时，省俭用电当然是最恰当的选拔。但在摩纳哥告成的前景车手Cassidy和他的车队属实是“头铁”，他险些领跑了半场比赛，何况是在一条需要不休爬坡和下坡的赛谈上，同期还在不休谨防后车，要知谈赛谈升沉和攻防拉扯是极为耗电的。不外Cassidy最终遂愿以偿，以领跑的姿态冲过格外线。

　　要是说保证赛车领有充足电量完赛，是工程师的必修课程，那么在赛车冲线完赛时刚好耗尽统共电量，这对工程师来说等于进阶课程。照旧Nick Cassidy和他的工程师，在柏林站比赛中就演出了教科书般的能量科罚。当Cassidy干预临了一圈的临了一个弯角前，屏幕显现他的剩余电量依然接近0.00%，统共东谈主都为他抓了把盗汗，除了他的工程师。在Cassidy通过临了一弯时得到了能量回收，恰是这些被回收的电量支撑Cassidy最终冲线夺冠，一切都在车队的精密计较中完成。而他死后的敌手在冲线后虽还有充足的电量，却可惜未能将电量回荡为强大上风。

　　优秀的能量科罚，不是尽可能地为赛车省电，而是要在比赛中将每一分电都物尽其用，这需车队工程师团队领有格外优秀的能量科罚才略和判断力，也需要车手领有精确的扩充才略。

　　前景车队如斯强劲的弘扬，当然不是一蹴而就的。在夙昔六场比赛中，Cassidy五次登上领奖台，两度夺冠，这足以阐扬这支车队如今的实力。算作一支孤苦车队，却能在汽车厂队中杀出重围，这还成绩于其背后的领有者——前景科技集团，这是一家大家最初的绿色科技企业，领有智能风储、能源电板、智能物联网等业务。在数字化赋能支撑下，前景为车队开发搭载着种种征象、大地、风阻等模子的假造赛谈，匡助车队制定并模拟比赛中不同场景下的赛车设定、能量科罚计策等，为车队的赛谈时期领航。这也许等于前景车队的底气，大略在比赛中一次次庖丁解牛地施展“极限操作”。

　　赛车畅通已不单是是一群造车者们的狂欢，在FE这么充满科技含量的新新赛事中更是如斯。那些非车企的车队领有者和援救商们早已不喜跃于作念“东谈主民币”玩家，他们带着我方的高精尖时期切身下场Battle，但愿能结束赛谈时期与民用时期的流动，提高车队宣战力的同期，也能在极为尖刻的赛谈要求下考据自己时期。

　　前景车队司理兼CTO Sylvain Filippi在摩纳哥站赛后采访中惊叹谈：“此刻我感触万端，干预电动方程式职责十年，能在摩纳哥取得一场告成一直以来都是我的梦念念。今天，我为两位车手和前景车队感到自尊。”

　　当五彩纸屑落地，当夺冠情感褪去，不管车队照旧车手都将归附以往的坦然，转头单调却又必要的旧例检察，迎接更大的挑战，追赶更远的梦念念。正如FE摩纳哥站也只是只是赛季的中点，本周末比赛将重返亚洲，在印尼都门雅加达举行双回合比赛。现在来看，车队和车手最终的夺冠处所扑朔迷离，算作不雅众，咱们当然更但愿能将此悬念保留到收官之战。而雅加达高温的天气所将带来的能量科罚挑战，也恰是前景车队所擅长的，但愿前景能保持火热势头，以最佳的情状迎接下半赛季的挑战。

　　（完）91porn.

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